Việt Nam sắp có cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á nằm ở 'siêu' cảng 162.730 tỷ đồng

UBND tỉnh Sóc Trăng đã có văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải liên quan đến những đề xuất đối với dự án xây dựng cảng biển Trần Đề.

Theo đó, dự án đầu tư xây dựng cảng biển Trần Đề được đề xuất có tổng vốn đầu tư hơn 162.000 tỷ đồng, có vị trí tại cửa Trần Đề, thuộc xã Trung Bình, huyện Trần Đề, tỉnh Sóc Trăng, cách bờ hiện hữu khoảng 25 km về phía Đông.

Các hạng mục quan trọng gồm: Cầu cảng có tổng chiều dài 5.300 m, có khả năng tiếp nhận tàu tổng hợp và tàu container trọng tải đến 100.000 DWT (tương đương 6.000-8.000 TEU), tàu hàng rời 160.000 DWT. Đê chắn sóng có tổng chiều dài 9.800m, trong đó giai đoạn khởi động xây dựng 4.000m.

Khu dịch vụ hậu cần cảng và logistics: Tổng diện tích khoảng 4.000 ha, bao gồm các hạng mục như san lấp mặt bằng, xây dựng đường giao thông nội bộ, hệ thống cấp thoát nước, điện động lực, phòng cháy chữa cháy và thông tin liên lạc.

Đáng chú ý, dự án cầu vượt biển có chiều dài 17,8 km, kết nối cảng với đất liền, dự kiến sẽ là cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và thuộc hàng dài nhất Đông Nam Á, "soán ngôi" cầu vượt biển Tân Vũ - Lạch Huyện (Hải Phòng).

Hiện nay, với chiều dài 5,44km, Tân Vũ - Lạch Huyện (Hải Phòng) được coi là cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á. Cây cầu có tổng vốn đầu tư lên đến 12.000 tỷ đồng chính thức thông xe kỹ thuật vào ngày 2/9/2017.

Theo kết quả nghiên cứu sơ bộ, dự án sẽ được triển khai tại cửa biển Trần Đề, thuộc xã Trung Bình, huyện Trần Đề, tỉnh Sóc Trăng cách bờ biển hiện hữu khoảng 25km về phía Đông. Cầu cảng được thiết kế với tổng chiều dài 5.300m, có khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải đến 100.000DWT (6.000-8.000TEU) và tàu hàng rời 160.000DWT.

Giai đoạn đầu của dự án sẽ xây dựng hai bến dài 800m và hai bến phao chuyển tải hàng rời cho tàu trọng tải lớn. Hạ tầng cảng cũng sẽ bao gồm hệ thống kè chắn sóng dài 9.800 m, trong đó giai đoạn khởi động là 4.000m, cùng hệ thống cấp điện, nước, phòng cháy chữa cháy và các công trình phụ trợ khác.

Để đảm bảo khả năng khai thác hiệu quả, dự án còn bao gồm việc xây dựng một khu dịch vụ hậu cần cảng logistics với tổng diện tích khoảng 4.000ha. Hạ tầng tại khu vực này sẽ bao gồm san lấp mặt bằng, đường giao thông nội bộ, hệ thống cấp thoát nước, điện động lực và thông tin liên lạc.

Tổng mức đầu tư toàn dự án ước tính khoảng 162.730 tỷ đồng, trong đó giai đoạn khởi động có tổng mức đầu tư là 44.695 tỷ đồng, bao gồm 19.403 tỷ đồng vốn đầu tư công (chiếm 43%) và 25.292 tỷ đồng vốn doanh nghiệp tư nhân (chiếm 57%).

Phối cảnh cảng Trần Đề (Ảnh: Sở GTVT tỉnh Sóc Trăng)

Cảng Trần Đề được kỳ vọng trở thành cửa ngõ chính ra biển Đông của vùng Đồng bằng sông Cửu Long, phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa trực tiếp, giảm chi phí vận tải và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội trong khu vực.

Theo UBND tỉnh Sóc Trăng, vùng Đồng bằng sông Cửu Long cần thiết phải có 1 cảng đầu mối để phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa trực tiếp cho vùng, giúp giảm chi phí vận tải và khối lượng hàng hóa tiếp chuyển lên cảng biển Đông Nam Bộ (ước tính sẽ giảm chi phí vận tải khoảng 30-50% tùy từng khu vực).

Việc xây dựng cảng còn có ý nghĩa quan trọng trong các vấn đề an sinh xã hội, an ninh quốc phòng, phát huy hiệu quả hạ tầng giao thông đã và đang được đầu tư, thúc đẩy các lĩnh vực ngành nghề khác phát triển, thúc đẩy việc hình thành các khu công nghiệp, khu kinh tế của vùng phát triển, góp phần thu hút lực lượng lao động địa phương.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, cảng Trần Đề được quy hoạch ngoài khơi để đảm nhận vai trò cảng cửa ngõ vùng Đồng bằng sông Cửu Long, có chức năng phục vụ các khu công nghiệp, cụm công nghiệp địa phương và vận chuyển hàng hóa, hành khách tuyến bờ ra đảo.

Cảng Trần Đề sẽ có các bến tổng hợp, container, hàng rời và bến cảng khách, phát triển theo định hướng xã hội hoá phù hợp với nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội và năng lực của nhà đầu tư.

Hoàng Anh (Theo Thương Hiệu và Pháp Luật)